Upravljanje zračnih motorjev in skupne značilnosti zračnih motorjev

Kako se upravlja zračni motor?

1. Zrak, ki ga dovajamo motorju, je treba filtrirati in dekomprimirati. Usmerjevalni regulacijski ventil mora dovajati zrak do motorja in ga po potrebi vrteti. Takšni ventili so lahko pnevmatsko krmiljeni, električno krmiljeni ali mehansko krmiljeni.

2. Če se motor uporablja v aplikacijah, ki ne potrebujejo dvosmernega vrtenja, zadostuje za krmiljenje ventil 2 / 2 ali 3 / 2. Za motorje, ki se lahko vrtijo vzvratno, sta potrebna 5 / 3 ali dva 3 / 2 ventila, ki zagotavljata, da ima motor dovod stisnjenega zraka in preostali izpuh zraka.

3. Če se motor ne uporablja za smerno vrtenje, je mogoče v regulacijo pretoka vgraditi ventil za uravnavanje pretoka za prilagoditev hitrosti motorja. Če se motor uporablja za vzvratno vrtenje, mora ventil za regulacijo pretoka z notranjo enosmerno funkcijo prilagoditi vrtenje v vsako smer. Notranji enosmerni funkcijski ventil omogoča izpust zraka iz odprtine za preostali zrak motorja do izpušnega odprtina regulacijskega ventila in nato izpuh.

4. Dovod stisnjenega zraka mora imeti dovolj velike cevi in ​​ventile, da se zagotovi potreben navor motorja. Kadar koli motor potrebuje dovodni tlak 6 bar, tlak se zmanjša na 5 bar, moč se zmanjša.

1. Brezstopenjska regulacija hitrosti. Dokler se nadzoruje odpiranje dovodnega ali izpušnega ventila, to je pretok stisnjenega zraka, izhodna moč in hitrost motorja. Lahko doseže namen prilagajanja hitrosti in hitrosti zračnega motorja.

2. Lahko se vrti naprej ali nazaj. Večina plinskih motorjev lahko doseže naprej in vzvratno vrtenje izhodne gredi plinskega motorja s preprostim upravljanjem ventila za spremembo smeri vstopa in izpuha motorja in je mogoče takoj komutirati. Pri preklopu med naprej in nazaj je vpliv majhen.

3. Ena glavnih prednosti dela zračnega motorja je ta, da se lahko skoraj v trenutku dvigne na polno hitrost. Krilni motor lahko dvignete do polne hitrosti v eni in pol sekunde; batni zračni motor lahko dvignete do polne hitrosti v manj kot eni sekundi. Z uporabo regulacijskega ventila za spremembo smeri dovodnega zraka lahko dosežemo vrtenje naprej in nazaj. Čas za dosego pozitivnega in negativnega preobrata je kratek, hitrost je hitra, vpliv je majhen in ni treba razkladanja.

1. Zračni motor je mogoče brezstično nastaviti. Dokler se nadzoruje odpiranje dovodnega ali izpušnega ventila, to je pretok stisnjenega zraka, izhodna moč in hitrost motorja. Lahko dosežete namen prilagajanja hitrosti in moči.

2. Lahko se vrti naprej ali nazaj. Večina plinskih motorjev lahko doseže naprej in vzvratno vrtenje izhodne gredi plinskega motorja s preprostim upravljanjem ventila za spremembo smeri vstopa in izpuha motorja in je mogoče takoj komutirati. Pri preklopu med naprej in nazaj je vpliv majhen. Glavna prednost delovanja komunikacije z zračnim motorjem je njegova sposobnost, da se skoraj v trenutku dvigne do polne hitrosti. Lopatico z zračnim motorjem lahko enkrat in pol dvignete do polne hitrosti; batnega zračnega motorja lahko proizvajalci zračnih motorjev s polno hitrostjo dvignejo v manj kot eni sekundi. Z uporabo regulacijskega ventila za spremembo smeri dovodnega zraka lahko dosežemo vrtenje naprej in nazaj. Čas za dosego pozitivnega in negativnega preobrata je kratek, hitrost je hitra, vpliv je majhen in ni treba razkladanja.

3. Zračni motor je varen za delo in nanj ne vplivajo vibracije, visoka temperatura, elektromagnetno, sevanje itd. Primeren je za težka delovna okolja in lahko normalno deluje v neugodnih pogojih, kot so vnetljivo, eksplozivno, visoka temperatura, vibracije, vlaga, prah itd.

1. Po zagonu motorja visokotlačni plin najprej prehaja skozi distribucijski ventil. Za povečanje moči vitla pod isto obremenitvijo je treba dovodni zrak razdelilnega ventila povečati na enoto. Ta namen je mogoče doseči s povečanjem dovoda zraka distribucijskega ventila. Trenutno dovod zraka v konstrukciji razdelilnega ventila je skozi luknjo v obliki črke U, stranice prečne odprtine pa so polkrogi s polmerom 8 mm. Razdalja med središčnicama obeh polkrogov je 22 mm. Hkrati je del brušen na levi in ​​desni strani dovoda zraka, njegov namen je povečati dovod zraka in območje dovoda zraka [8].

2. Razdalja med zgornjo in spodnjo ravnino dovoda za zrak je 16 mm, 4 mm pa se reže na razdalji 2 ° od središčne črte pri 30 ° na vodoravno ravnino. Da bi povečali dovod zraka na enoto časa, je bila razdalja med zgornjo in spodnjo ravnino spremenjena na 18 mm, razdalja med srednjimi črtami levega in desnega polkroga pa spremenjena v 2 3 mm, dimenzije brušenih delov na obeh straneh pa so bile nespremenjene.

3. Izboljšanje ventila: 5 valji pnevmatskega motorja so razporejeni v obliki zvezde. Visokotlačni plin neposredno vstopi v ventil za distribucijo plina skozi vmesnik med distribucijskim ventilom in pnevmatskim ventilom, jedro distribucijskega ventila za plin pa dovaja plin v pet jeklenk v zaporedju v skladu z delovnim vrstnim redom vsake jeklenke. Struktura jedra distribucijskega ventila za plin

4. Zračni odprtini 1 in 3 sta povezani, zračna vrata 2 in 4 pa sta povezana. Z vrtenjem distribucijskega ventila lahko plin izberemo, da vstopi skozi odprtino za plin 1 ali 2; ob vstopu iz plinskega priključka 1 se distribuira do sesalnega cilindra skozi odprtino za plin 3. V tem času izpušni cilinder izpušni plini izpušča plinsko odprtino 4 v ventil in nato skozi odprtino za plin 2 na izpust distribucijskega ventila. Plin odvaja distribucijski ventil. Ta postopek nadzoruje vrtenje motorja naprej. Ko plin pride skozi odprtino 2, se skozi odprtino razdeli v jeklenko 4. Izpušni valj izpušni plini izpuščajo iz zračnega vhoda 3 v ventil in ga nato skozi razdelilni ventil odpravijo do razdelilnega ventila 1, ki ga izpusti. Ta postopek krmili motor za vzvratno vožnjo.

5. Iz delovnega procesa ventila je razvidno, da so kanali, ki jih tvorijo zračna vrata 1, 3 in kanali, ki jih tvorijo zračni odprtini 2, 4 nadomestni dovod in izpuh glede na razliko med vrtenjem motorja naprej in nazaj. Zato je zagotovljeno tesnjenje med obema kanaloma in izboljšanje delovne učinkovitosti motorja. Trenutno uporabljeni motor je zapečaten s pomočjo jedra ventila in tuljave ventila, ki ne izpolnjuje zahtev po tesnjenju. Za izboljšanje zmogljivosti tesnjenja so med tuljavo ventila in tuljavo ventila nameščeni trije zračni obroči, da se pod enakimi pogoji izvede preizkus na bencinskem preizkusu na izboljšanem motorju. Pridobljeni preskusni podatki in preskusni podatki, ko ventil ni izboljšan Izvedite primerjalno analizo, da preverite racionalnost izboljšanja regulacijskega ventila.